中国一汽的人曾说：如果没有上汽五菱的微车销量，一汽还是老大。这话听起来有些无奈和不平。五菱好像一汽米饭里的沙子。从中我们倒是看到微型客车在当今汽车大鳄的较量中倒成了过河卒子“顶大车”啊！
五菱的成功是市场和产品开发最好结合的案例。在长安把重心放在乘用车市场的世纪之初，五菱扎根微车市场深度布局，根据市场变化精细研发，再加上国家产业政策的扶持，微客等来了春天的同时，五菱超越长安一统江湖！长安却忽略了微客市场的变化，产品更新节奏慢了一拍。
看来，谁尊重市场，谁就将得到市场的馈增！关注市场的变化，投入研发！这或许是第一要总结的吧。
走“色相”路线？
“五菱的机器，长安的空间，哈飞的造型”，在微客的江湖中流传着这样的经典概括。让我们慢慢地剖析，并以此为切点来窥视微客江湖的概貌。
先说说哈飞吧！直到今天，哈飞“中意”的微客还在生产销售，这或许成为中国汽车的一个标志性事件。即使它是小小的微面，就因“中意”造型的经典、美丽，让它在它出生后的十多年的今天，也不可以用徐娘半老来形容它。这款微客是哈飞与pininfarina这个意大利顶级的设计公司开发的，典型的“中意”混血儿，因此它散发着中国戏剧脸谱的秀美气质，也合着意大利人特有的清莹、动感和隽永。
“中意”的成功，不仅开启了微客，还影响了中国车企都投身于大力开发汽车造型的滚滚洪流，一掷千金地寻找国际知名设计公司，借力、组建、整合世界优秀的设计资源。据说，当年哈飞“中意”的开发，内外饰的造型费用就达到5000多万人民币。这在上个世纪九十年代的中国的确是开洪荒的大手笔。
后来哈飞微客的大卖，也是市场给于开发者最好的回馈！然而，哈飞的退步，近些年也表现得十分明显，强烈的低价战略，忽略对主流市场需求的梳理，臆想性地开发路尊大霸王滞销！看来只靠“色相”来维持产品的生存问题是很难有所作为的。
拓“空间”？
微客的主要功能是载货功能，仅仅靠造型博上位是不能够长久的。而后，就有了长安之星，进而有了长安之星二代，才稳住了微客产品的市场地位。在这其中，长安玩的就是“空间”。
长安在微客市场上，以“空间大，空间布置灵活”著称。在微车轴距加长、宽度加宽的步伐中，长安是个先导。长安之星产品成功的秘诀就在于，市场分得很细，切入的很准。比如长安之星二代把尾灯直接装在了后门上，后门开启后，形成了直通道的取物空间。比如星光4500的双开后背门，开度可以达到260埃蟮姆奖懔税嵩嘶跷铩Ｍ弊蔚恼鄣绞剑氲匕宓陌枷菖浜希头帕烁嗟哪诓靠占洹Ｋ裕占浼哟螅唤鼋鍪羌虻サ丶映ぁ⒓涌怼⒓痈撸谙附谧楹仙铣ぐ不撕芏嗟男乃肌Ｓ谑强占涑闪顺ぐ驳穆舻愫筒凡钜旎钠放铺卣鳌?
如今，微客更是向着更大、更安全、更舒适发展。长度上逼近轻客，从3.8米，突破4.1米，再走向4.8米，宽度接近1.7米。长安引领着大空间的微客路线。
反思
至于“大哥大”五菱，则以网络布局到位、产品质量过硬、配套服务及时成为微客市场的老大。“五菱”不仅仅发动机好，更具备优越的产品性能，产品各项指标中，五菱大多排第一。“性价比高，口碑好，品牌美誉度高”用户岂能不追捧？
但是市场却永远给后来者以机会，东风小康的成功，证明了这一点。借助“东风”品牌，模仿宝马的样子，以农场包围城市的战略，以王宝强的实在形象，“忽悠”着市场，但成功就是样板。微客的江湖中，更有趣的是中年男性明星做代言的舞台。东南的陈宝国，长安的陈建斌，五菱的张丰毅。“好男人”的形象是微客在中国的定位，这也是中国特色！好男人的包容，稳重，安全，是微客的最后诠释？
纷乱的江湖中，安全最重要！说到安全，不知道您有没有见到微客的事故现场，平头的微客司机一般都很惨。这也为微客的不安全带上了沉重的帽子！馅大，皮薄，质量差。为了突破这个差的形象，厂家做了很多的努力！从平头到长头的变革，就是强化了安全！不仅仅是钣金的厚度，让人用触觉感到安全，从成型工艺的一次冲压，轻量化设计，高强度钢材料的应用，都强化着实体。轴距的加长，轮距的加宽，在车辆的行驶稳定性上都得以提升。还有一些细节如可溃缩式方向盘，ABS，倒车雷达，安全气囊的选装，都显示了厂家走轿车化路线的安全意识！
至于轿车化，载人为主的微客则向着MPV方向发展，轿车化的方向更加明显！路尊大霸王倒下了，五菱宏光又冲了上来，光明的前途还要等待市场的检验，同时这个空间太小了，给后来者的机会也不会太多。
在五菱的性能，长安的空间，哈飞的美丽之后，将会是安全吗？这将是一个大大的卖点！例如沃尔沃真的比宝马安全吗？或许吧！更多的是市场战略和技术的结合！